Analyse des défauts de la plieuse CNC

● L'écart de guidage entre le curseur et le rail de guidage est trop grand, produisez un son anormal. Ce type de défaillance est dû à la longue période d'utilisation des rails, à l'usure causée par l'augmentation de l'écart. Il est nécessaire de vérifier le degré d'usure de la plaque de pression du rail, de déterminer s'il convient de remplacer le presseur de rail en fonction du degré d'usure et de réajuster au dégagement requis.

● Échec de transmission de la jauge arrière. L'engrenage arrière échoue parce que l'arbre de transmission est désengagé du porte-clés de la poulie de distribution ou que la courroie de distribution glisse. De telles défaillances nécessitent le réassemblage des porte-clés et des courroies de distribution et le contrôle des pièces électriques.

● Lorsque le guide linéaire du faisceau de calibre arrière est parallèle à la ligne médiane du moule, la déviation est trop grande. Ce type de défaillance nécessite de desserrer la courroie de distribution de l’axe «X», de s’ajuster à la plage de tolérance parallèle et de réinstaller la courroie de distribution.

● Une connexion desserrée entre le cylindre et le curseur entraîne un imprécision de l'angle de pliage ou empêche la machine de trouver le point de référence. Ce type de défaillance nécessite une nouvelle vérification du curseur de serrage et de l'écrou de connexion du cylindre.

● Système hydraulique sans pression：

①Si la bobine électromagnétique de la soupape de décharge proportionnelle est sous tension et si la tension proportionnelle de l'électrovanne répond aux exigences. Pour les raisons ci-dessus, veuillez vérifier les raisons électriques pertinentes.

Vérifiez si la vanne à cartouche est bloquée ou si le tiroir principal est bloqué et si l'orifice de l'amortisseur est bouché. Si les raisons ci-dessus sont concernées, veuillez retirer la vanne de trop-plein et la nettoyer.

Modulation Modulation de phase triphasée, entraînant une inversion du moteur.

● Le curseur tourne lentement et le temps est trop long:

Vérifiez si le réservoir de carburant est trop bas, si l'orifice de remplissage n'est pas noyé et si le liquide de remplissage dans la chambre supérieure du cylindre est insuffisant pour provoquer un remplissage de liquide. Pour les raisons ci-dessus, l'huile contenue dans le réservoir peut être ajoutée sur le dessus de l'orifice de remplissage de plus de 5 mm, de sorte que le trou de remplissage de liquide soit complètement noyé.

Vérifiez si la vitesse d'avance rapide est trop rapide, ce qui entraîne un remplissage de liquide insuffisant. Pour les raisons ci-dessus, la vitesse d'avancement rapide peut être réduite en modifiant les paramètres du système.

Vérifiez si la vanne de remplissage est complètement ouverte. S'il s'agit d'une pollution par l'huile, le corps de la vanne de la vanne de remplissage est inactif et collé, ce qui entraîne un remplissage de liquide insuffisant. Vous devez nettoyer la vanne de remplissage et la réinstaller pour rendre le noyau de la vanne flexible.

● Le bloc de vannes retourne normalement, l’avance rapide est normale, la commande manuelle ne peut pas ralentir, le volet est faible:

Vérifiez si la vanne d'inversion 'à deux voies et à quatre voies' qui contrôle le circuit de commande de remplissage fonctionne correctement. Si tel est le cas, la vanne de remplissage n'est pas fermée, de sorte que la chambre supérieure et l'orifice de remplissage du réservoir de carburant ne sont pas raisonnables, et qu'aucune pression ne peut être créée. La valve ne fonctionne pas correctement parce qu’elle n’est pas sous tension ou bloquée.

②Vérifiez si la vanne de remplissage est bloquée. Si c'est le cas, nettoyez la vanne de remplissage et réinstallez-la pour rendre le noyau de la vanne flexible.

● La vitesse de retour du curseur est trop lente et la pression de course de retour est élevée. Ce type de défaut est principalement dû à la non ouverture de la vanne de remplissage. Ce phénomène est juste opposé à la logique de la faute trois ci-dessus. Il peut être traité en se référant à la solution du troisième défaut.

● Une fois la pompe à huile démarrée, le sectionneur basse tension se déclenche. Ce type d'échec nécessite les vérifications suivantes.

①Vérifiez la perte de phase de l'alimentation.

Vérifiez si l'élément filtrant haute pression est sérieusement bloqué, ce qui entraînerait un excès de courant dans le moteur de la pompe à huile.

Vérifiez si le sectionneur basse tension est trop petit.

● Après la mise sous tension, aucun point de référence ne peut être trouvé en référence au point de référence.

En raison du relâchement du raccord de la balance sur la balance, la machine est sur le chemin du retour. La tête de lecture ne peut pas coïncider avec le point de référence de la balance et la course du cylindre est épuisée, la pompe à huile est en position état de charge de travail. Si tel est le cas, vous devez appuyer sur le bouton d'arrêt rouge du système CNC, arrêter le point de référence et reconnecter la plaque de connexion qui corrige la balance, puis entrer dans l'état de fonctionnement du mode manuel, baisser le curseur manuellement, Lorsque le curseur chevauche le moule inférieur, passez en mode manuel ou semi-automatique et revenez au point de référence pour éliminer le défaut.

Après la dernière utilisation de la machine, l'opérateur n'a pas suivi scrupuleusement l'arrêt de la production, il n'a pas arrêté le curseur au point mort haut avant d'éteindre la machine. Lors de la prochaine mise sous tension, il n'a pas fait glisser manuellement le curseur, Placez la position où les moules supérieur et inférieur coïncident, et effectuez l'opération de renvoi au point de référence. Causer l'opération pour ne pas trouver le point de référence. Si tel est le cas, vous devez activer le système manuellement. En mode manuel, faites glisser le curseur jusqu'aux positions de coïncidence supérieure et inférieure du moule, restaurez le point de référence lorsque vous entrez en mode semi-automatique ou automatique.

● Il n'y a pas d'affichage pour le système DNC60 ou DNC600 et le voyant de la touche de programmation gris-blanc clignote. Ce type d’échec est principalement dû au fait que l’opérateur du système n’efface pas le programme du produit qui n’est pas utilisé au moment de la modification du produit, mais le modifie directement sur le dernier programme du produit en cours et oblige le système à être causé. Le programme de mémoire tampon est plein et le programme système ne fonctionne pas correctement. Commencez par débrancher l'alimentation principale, appuyez simultanément sur la touche '++' - - du clavier du système, puis mettez le système sous tension et le système entrera dans l'état d'initialisation. L’affichage du système apparaîtra comme suit: Ensuite, vous devrez vider vos besoins. Entrez avant le projet: "1" signifie que vous souhaitez effacer l'élément, puis entrez le mot de passe "817", appuyez sur la touche de confirmation pour confirmer, l'écran vous invitera à "exécuté" et le contenu requis sera effacé.

● L'échelle est "techniquement inexacte" et provoque une erreur dans l'angle de pliage. Ces défaillances reflètent principalement l’augmentation cumulative de l’erreur de précision de positionnement répétée de la bouillie «Y1» «Y2». L’erreur d’angle de la pièce à plier est importante et l’erreur angulaire est cumulée. La raison principale en est que le signal de retour d’échelle de réseau compte le nombre d’impulsions brisées. Il est nécessaire de prendre des mesures anti-poussière pour le retrait et le nettoyage de la règle de râpage, de redéfinir la méthode d'installation déraisonnable en installation raisonnable et de retourner au fabricant pour réparation ou remplacement de la faute de règle de râpage.

● Une fois le produit programmé, l'alarme de distance de sécurité de l'axe arrière 'X' d'axe 'R' de jauge arrière. Ce type de défaillance concerne principalement le réglage de la distance de sécurité des moules supérieur et inférieur lors de la préparation du moule, ainsi que le réglage de la position limite de l'axe R de l'axe X dans le système et du programme «Axe X» Y 'position d'arrêt de l'axe programmée par le produit actuel. Les contradictions et le système déclenche une alarme. Pour des raisons de sécurité, le système ne fonctionnera pas et ne peut pas fonctionner normalement. Il est nécessaire de reprogrammer le produit ou de modifier les paramètres du moule du produit pour répondre aux exigences, c'est-à-dire que l'alarme est déclenchée avant que l'opération puisse être effectuée.

● Une alarme d'erreur de moteur d'entraînement se produit sur l'axe R de l'axe X de la jauge arrière. Un tel défaut doit d'abord ouvrir le boîtier électrique, examiner le variateur pour afficher le code d'alarme et consulter manuellement le conducteur pour rechercher la cause de l'alarme en fonction du code d'alarme indiqué par le variateur. Il existe deux types d'alarmes courantes: alarme 16 #, ce qui suggère que l'alarme de surcharge du moteur de l'entraînement permet de vérifier si la transmission de l'axe Y de l'axe X de la jauge arrière est flexible, si la résistance est trop grande et si le Axe X L'axe R a atteint la limite mécanique. Si c'est le cas, éliminez les défaillances mécaniques. 22 # alarme, indiquant l’alarme du signal de retour du codeur, à l’origine de ce phénomène, le contact défectueux du connecteur, le dessoudage ou la déconnexion et les interférences de signal doivent être vérifiés un par un.

● La position d'affichage de l'ordinateur sur Y1 et Y2 ne correspond pas à la position réelle. Ce type de défaillance est principalement dû à l'inexactitude du point de référence d'origine et à la réinitialisation du point de référence.

● Le positionnement de l'axe des R sur l'axe X de l'ordinateur système ne correspond pas au positionnement réel. Ce type de défaut est principalement dû au déplacement de la position de l'axe des R sur l'axe X lorsque la machine est mise hors tension. À ce stade, l’ordinateur se souvient toujours de la position avant l’arrêt, de sorte que la position réelle de l’axe des Rx de l’axe X change et que celui-ci doit être réinitialisé. La position de l'axe.

● Alarme d'interférence du signal du système. Ce type de défaut est principalement dû à une mauvaise mise à la terre du blindage ou à une mise à la terre lâche.