La conception de freinage en coin stimule les performances d'arrêt par fil

Le système d'auto-amplification des freins par fil est plus rapide, plus efficace que l'hydraulique

Avec le frein électronique de coin (EWB), que le développeur d'électronique et mécatronique Siemens VDO Dévoilé au salon de l'auto de Francfort de l'automne dernier, il est maintenant possible de réaliser un système de frein 12 V par fil.

Comparé au frein hydraulique traditionnel, la conception moderne de frein "calibre " offre des avantages substantiels dans des zones telles que la sécurité et le confort. Le début de la production est prévu pour la fin de la décennie.

Les futurs systèmes avancés d'assistance au conducteur surveilleront non seulement la situation du trafic en cours, mais fourniront un soutien actif au conducteur en cas d'urgence. En intervenant de manière autonome, ces systèmes contribueront de plus en plus au véhicule restant sous contrôle dans des situations difficiles. Un catalyseur pour cela est un système de freinage rapide et intelligent. Siemens VDO voit la technologie de frein par fil, sous la forme de l'EWB, comme réponse à la sécurité des châssis de véhicules, Les demandes de poids, de fiabilité et d'espace d'installation.

Plus rapide et plus efficace

L'EWB de Siemens VDO est la continuation d'un développement commencé par Estop, une entreprise que Siemens Vdo a acquise au début de 2005. Et la technologie de contrôle du nouveau frein a ses racines dans le Huperman Aerospace Center (DLR).

Lorsque l'EWB est actionné, un plaque de frein connecté à un coin est poussé entre l'étrier de frein et le rotor de frein. L'effet de coin est automatiquement amplifié à la suite de la rotation de la roue, ce qui permet à différents degrés de freinage force à générer avec peu d'effort.

Le coin intelligemment contrôlé convertit l'énergie cinétique du véhicule directement en énergie de freinage. En raison de son action de renforcement d'auto-renforcement, l'EWB est plus rapide que le frein hydraulique d'aujourd'hui et ne nécessite qu'un dixième énergie pour fonctionner.

Un véhicule avec EWB a un module de frein intelligent séparé à chaque roue. Le module se compose d'une plaquette de frein, des roulements de coin et de coin, la transmission de puissance mécanique entre les deux moteurs électriques et un système de capteur pour détecter mouvement et force. Les capteurs mesurent la vitesse de chaque roue environ cent fois par seconde et, à une résolution encore plus grande, les positions des forces et des coins agissant sur le frein.

Anatomie électronique de frein à coin: le rotor de frein (1) est engagé par le pad (2), qui est déplacé par

électrique moteurs (3, 4) en utilisant plusieurs vis à rouleaux (5) le long des surfaces angulaires en forme de coin (6).

Lorsque le pilote déprime la pédale de frein, le système transmet un signal de frein électronique aux modules en réseau du système. Selon les lectures du capteur et l'intensité du signal de frein reçu, les moteurs électriques déplacent le Frein de frein à la position requise. Ce mouvement est actionné par des roulements de poussée de coin composés de plusieurs vis à rouleaux, qui appuient le plaquettes de frein contre le rotor.

L'effet de freinage est "auto-énergie " et s'accumule très rapidement. Les contrôles intelligents éliminent le risque de verrouillage involontairement des freins. Le principe de la logique de contrôle "floue " a été adopté à partir de critiques Systèmes de sécurité aérospatiale et adaptés à l'usage automobile.

Moins de composants, des coûts inférieurs

La conception de l'EWB élimine les composants tels que les lignes hydrauliques, les cylindres de frein, le secteur de frein ou l'unité de contrôle ABS, pour offrir une réduction globale du poids du système - un service simplifié, une plus grande fiabilité et une sécurité accrue. En faisant Loin avec l'ensemble du système hydraulique, le système de freinage global peut être plus intégré économiquement à l'automobile. L'élimination du système de freinage hydraulique aide également à réduire l'impact environnemental de l'automobile (à partir des fluides élimination et plus grande efficacité énergétique).

Voir par fil: le frein électronique en coin réduit le nombre de systèmes requis

composants par rapport à l'approche hydraulique traditionnelle.

Enfin, EWB n'est pas seulement un frein pour la conduite; Il peut également fonctionner comme un frein de stationnement automatique. Le levier de frein à main standard n'est plus nécessaire, car l'EWB empêche les futures automobiles de rouler involontairement. Le mécanique Le découplage de la pédale de frein et du frein peut être utilisé pour réduire, voire complètement annuler, les pulsations de pédale de frein souvent mal comprises lorsque les fonctions conventionnelles du système de freinage antiblocage (ABS) sont activées. De plus, le Le découplage mécanique de pédale de frein / frein a le potentiel d'améliorer la protection des occupants dans la zone Footwell en cas d'accident.

L'EWB est capable de fonctionner alimenté par le système électrique traditionnel de 12 volts. De nouvelles possibilités de conception sont également ouvertes, car le frein à coin sans hydraulique nécessite moins de compartiment moteur et d'espace de châssis. Le nombre des pièces et des composants du système de frein sont réduits, tout comme le temps d'assemblage des véhicules. Ce système de freinage électronique peut être plus facilement et rapidement adapté aux nouveaux modèles de véhicules, offrant du temps de développement et des économies de coûts.

Bon bouvillon

Pour Siemens VDO, l'EWB est une autre zone de développement et de production pour les technologies X-By-Wire, qui font partie des activités quotidiennes de l'entreprise depuis plus de 20 ans. La pédale de l'accélérateur électronique est un équipement standard sur des millions de véhicules. Chaque automobile moderne avec un système d'injection à commande électronique utilise la pression mécanique du pied du conducteur sur la pédale de gaz pour transmettre électroniquement la demande du conducteur à l'électronique Système de gestion des moteurs.

L'électronique continuera de remplacer les systèmes mécaniques et hydrauliques traditionnels dans le but de réduire les coûts, de créer de nouvelles fonctionnalités et d'améliorer la fiabilité.