Presse à poinçonner à double entraînement

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  La description

  Dans les presses à découper à double manivelle, l’arbre d’entraînement final est normalement pourvu d’une manivelle ou d’un dispositif excentrique similaire à chacune de ses extrémités opposées ou à proximité de celles-ci. La longueur de cet arbre pose certains problèmes de conception,en particulier en ce qui concerne le couple qui se développe dans l'arbre lorsque le chargement contre les manivelles des côtés opposés est inégal. Dans la technique antérieure, divers moyens de conception ont été proposés pour entraîner les deux extrémitésde tels vilebrequins doubles, mais diverses objections pratiques ont été nécessairement tolérées dans les dispositifs d’entraînement de ce type général.

La présente invention concerne un dispositif d’entraînement de poinçonneuse à double puissance manivelle dans lequel sont prévus des moteurs individuels, un pour entraîner chaque extrémité du double vilebrequin, avec un embrayage séparé à chaque extrémité du vilebrequin.les embrayages étant sous contrôle commun ou simultané.

  On notera qu'avec la disposition ci-dessus, la distance le long du vilebrequin des points d'application du couple aux points où le couple est reçu et traduit par les manivelles ou les excentriques est une distance relativement courte.distance à chaque extrémité du carter moteur. C'est-à-dire que les parties principales du vilebrequin qui transmettent le couple ne comprennent que les longueurs relativement courtes de celui-ci, qui se trouvent entre les embrayages à chaque extrémité du vilebrequin et les arbres adjacents.des manivelles. Evidemment, avec un tel agencement, un arbre de plus petit diamètre peut être utilisé pour une charge donnée et une déviation de torsion ou angulaire tolérable donnée par rapport aux conceptions impliquant des parties d'arbre transmettant un couple plus longues.

  Fournir des moyens d’entraînement à chaque extrémité d’un vilebrequin de presse à poinçonner n’est pas largement nouveau, mais c’est généralement fait en entraînant les extrémités opposées du vilebrequin à partir d’un arbre secondaire commun qui reçoit à son tour son couplesource d'alimentation unique, à un moment ou à un autre le long de l'arbre secondaire. Dans de tels agencements, les inégalités de déviation en torsion sont transmises vers et à travers l’arbre secondaire d’une extrémité du vilebrequin à l’autre.

  Dans les presses à double vilebrequin classiques avec un arbre secondaire continu adapté aux deux extrémités du vilebrequin, toute inégalité dans la répartition de la charge ou tout autre facteur produisant une déflexion inégale du vilebrequin entraînera l'engrenage à une extrémitédu vilebrequin à déplacer angulairement par rapport à l'engrenage à l'autre extrémité. Étant donné que les pignons entraînant ces engrenages se trouvent aux extrémités opposées du même arbre, ce déplacement en torsion produit des pressions incomparables aux deux extrémités.des pignons qui rejettent la totalité ou la majeure partie de la charge sur un pignon et produisent une usure inégale. En fait, le déplacement angulaire des engrenages de vilebrequin peut facilement être tel qu'il soit soumis à une charge négative ou inverse sur l'un des pignons.

  Cette condition est éliminée dans les moyens d'entraînement de la présente invention. La condition inacceptable qui précède est 2 771 790, brevetée le 27 novembre 1956, destinée aux presses à double manivelle. Dans une seule presse à manivelle, il y a peu de chances quedéplacement en torsion entre les deux engrenages de vilebrequin. En fait, dans les presses à manivelle simples, l’avantage d’utiliser un entraînement séparé pour un engrenage à chaque extrémité du vilebrequin est négligeable.

  Sous son aspect le plus large, la présente invention comprend donc une transmission par presse à double manivelle et un dispositif d'entraînement dans lequel des moteurs d'entraînement séparés sont fournis pour chaque extrémité du vilebrequin, avec un intermédiaire approprié.transmission et réducteur de vitesse, ainsi qu'un mécanisme d'embrayage indépendant pour chaque extrémité du vilebrequin agissant directement sur le vilebrequin et permettant ainsi de connecter et de déconnecter le vilebrequin des sources d'entraînementcouple sans connecter et déconnecter ou autrement affecter l'engrenage intermédiaire et l'arbre qui fonctionne entre les sources d'énergie et les extrémités du vilebrequin. Ainsi, l'entraînement intermédiaire et le réducteur de vitesse etL'arbre de transmission fonctionne en permanence avec les moteurs d'entraînement et n'est pas sujet à des démarrages et des arrêts intermittents avec le vilebrequin lors de l'exécution de courses de poinçonnage.

  Dans la forme de la présente invention représentée ici à titre d'exemple, un frein est situé de manière à engager le vilebrequin à mi-chemin entre les manivelles, ce qui permet d'obtenir une conception parfaitement équilibrée. Bien qu'une grande partie de la longueur de lale vilebrequin est impliqué dans la transmission du couple de freinage, cette charge est beaucoup moins en degré que la charge motrice.

  Bien qu'un seul mode de réalisation des principes de la présente invention soit présenté de manière schématique dans le dessin annexé et décrit dans le mémoire descriptif suivant, il doit être compris que ce mode de réalisation constitue à titre d'exemple.seulement et que les principes de la présente invention ne sont limités que comme défini dans les revendications annexées.

  La figure unique du dessin est une représentation schématique de la partie entraînement et transmission d'une presse à poinçonner à double manivelle agencée selon une forme de la présente invention.

  Dans le dessin, le chiffre 10 désigne un vilebrequin, un arbre excentrique ou analogue, de type presse à découper, qui est muni, à ses extrémités opposées, d'une paire de manivelles 11 et 12 qui s'engagent, de manière habituelle, dans une paire de connexionsou des bielles (non représentées) qui sont agencées pour engager et alterner le coulisseau ou le coulisseau de la presse à poinçonner habituel. Le vilebrequin (It) est représenté schématiquement comme ayant des portions de tourillon 14, 15, 16 et 17 destinées à être supportées de la manière habituelle.roulements de presse à poinçonner.

  Dans l'agencement de la présente invention, il est prévu une paire de moteurs d'entraînement indépendants 20 et 21, chacun d'eux étant connecté pour un engagement d'entraînement avec une extrémité du vilebrequin 10 d'une manière qui va maintenant être décrite.

  Le moteur d'entraînement 20 se connecte à l'extrémité gauche du vilebrequin 10, tel qu'illustré au dessin, par l'intermédiaire des arbres d'entraînement et des arbres intermédiaires 24 et 2S successifs, et le moteur d'entraînement 21 se connecte à l'extrémité droite du vilebrequin 10, tel qu'observéle tirage au moyen des arbres d'entraînement et des arbres intermédiaires 26 et 27 successifs.

  Des volants séparés 3t) et 31 sont montés sur les arbres d'entraînement 26 et 26, respectivement, dans le cas illustré, et les moteurs d'entraînement 2t) et 21 ont une liaison d'entraînement avec les arbres d'entraînement 24 et 26, respectivement, au moyen d'une courroiedes liaisons 32 et 33 qui relient les arbres de sortie des moteurs d'entraînement 20 et 21 aux volants 3 et 31, respectivement.

  Les arbres d'entraînement et intermédiaire 24 et 25 sont des engrenages reliés en 35 et les arbres d'entraînement et intermédiaires 26 et 27 sont des engrenages similaires en 36. Les arbres intermédiaires 25 et 27 sont pourvus de pignons d'entraînement 37 et 38,respectivement, qui engagent les roues dentées motrices 39 et 4t), respectivement, qui sont disposées de manière coaxiale par rapport au vilebrequin aux extrémités opposées de celui-ci.

  Les pignons 39 et 40 sont montés pour tourner librement sur le vilebrequin 16 et les références 42 et 43 désignent des mécanismes d'embrayage distincts qui s'engagent entre les pignons d'entraînement 39 et 40, respectivement, et le vilebrequin 1G. L'embrayageles moyens sont simplement indiqués schématiquement sur le dessin car leur construction et leur type général peuvent varier considérablement.

  En tant que simple exemple d'un mécanisme d'embrayage pouvant être utilisé dans la présente combinaison, on peut se référer à mon brevet antérieur n ° 2 428 336 du 30 septembre 1947. Bien que ce brevet illustre un embrayage à mâchoire actionné par pression de fluide,les embrayages 52 et 43 peuvent être d'un type comportant des surfaces d'embrayage à friction. Dans tous les cas, une commande commune est prévue pour activer les embrayages 42 et 43 simultanément, soit pour leur engagement, soit pour leur désengagement.

  L'engagement simultané des embrayages 42 et 43 entraîne la rotation du vilebrequin 10 en une unité avec les pignons 39 et 49. Lors du désengagement des embrayages, le vilebrequin 10 est rapidement arrêté par un mécanisme de frein médian 56.Le mécanisme de freinage peut être du type à engagement continu couramment employé dans la technique de la presse à poinçonner ou peut être mis en corrélation avec les embrayages 42 et 43 à engager lorsque les embrayages sont désengagés et inversement.

  On notera que l'engagement des embrayages 42 et 43 aux extrémités opposées du vilebrequin 10 pour mettre la poinçonneuse en marche ne met en service que le vilebrequin 16 lui-même et les parties entraînées des embrayages 42 et 43.Les moteurs d'entraînement 20 et 21 et l'ensemble des trains d'engrenages menant aux extrémités opposées du vilebrequin 10, y compris les volants d'inertie indépendants et 31 inclus dans ces trains d'engrenages et les pièces d'entraînement des embrayages 42 et 43, sont tousfonctionnant en permanence à tout moment pendant le fonctionnement des moteurs d'entraînement, de sorte que l'inertie de l'ensemble de cette chaîne d'éléments de transmission ne soit pas dépassée au début et à la fin de chaque cycle de fonctionnement du poinçonpresse, comme dans certains agencements de transmission de ce type général de l'art antérieur.

  Par ailleurs, on notera que les mécanismes d'entraînement plus ou moins indépendants pour chaque extrémité du vilebrequin 10 ne sont reliés que par le vilebrequin lui-même et qu'il n'y a donc aucune possibilité de contraintes qui se créentà travers le dispositif d'entraînement dans lequel deux extrémités d'un vilebrequin sont essayées pour être entraînées à partir d'une seule unité d'entraînement.

  Comme indiqué précédemment, les mécanismes d'embrayage à chaque extrémité du vilebrequin sont agencés pour s'engager et se désengager simultanément de manière à ce que la puissance des moteurs d'entraînement indépendants 2t) et 21 soit appliquée conjointement aux extrémités opposées dele vilebrequin est simultanément et simultanément déconnecté de celui-ci. Divers moyens pour obtenir un fonctionnement simultané, tels que des commandes électriques communes et similaires, sont bien connus dans la technique à laquelle lela présente invention concerne.

  Si les mécanismes d'embrayage sont du type à commande pneumatique décrit dans le brevet antérieur Munschauer mentionné précédemment, le conduit de pression d'air sera normalement pourvu d'une seule soupape de commande, telle qu'une électrovanne, avecdes branches menant aux chambres à air des deux mécanismes d’embrayage au-delà de cette soupape de commande commune.

  Sur le dessin, les embrayages 42 et 43 sont du type à commande pneumatique et le frein 46 est du type à libération d'air, comme indiqué précédemment et illustré, par exemple, dans les demandes antérieures du brevet n ° 2 722 298. Les conduits d'air pourles embrayages 42 et 43 sont désignés respectivement par 66 et 61 et le conduit d'évacuation d'air du frein 46 est désigné par 62. Ces conduits partent d'un conduit d'alimentation en air 63 qui est relié au con du 60, 61 et 62 parélectrovanne 64 qui est ouverte lorsque l’interrupteur 65 est fermé pour alimenter le solénoïde 66 en fonctionnement de l’électrovanne 64.

  Ce qui est revendiqué est:

  1. Dans une presse de puissance du type à double manivelle comprenant un vilebrequin ayant une paire de manivelles espacées axialement le long de celle-ci, une paire de moteurs électriques d'entraînement indépendants pour appliquer un couple d'entraînement audit vilebrequin sur les côtés opposés dudit vilebrequin.manivelles, un moyen de roue motrice disposé aux extrémités opposées dudit vilebrequin coaxial à celui-ci et un mécanisme d'embrayage agissant entre chaque moyen de roue motrice et l'extrémité correspondante dudit vilebrequin, et un intermédiaire similaire mais indépendantdes moyens de transmission et de réduction de vitesse agissant entre chaque moteur d'entraînement et chacun desdits mécanismes d'embrayage.

  2. dans une presse de puissance du type à double manivelle comprenant un vilebrequin ayant une paire de manivelles espacées axialement le long de celle-ci, une paire de moteurs électriques d'entraînement indépendants pour appliquer un couple d'entraînement audit vilebrequin sur les côtés opposés dudit vilebrequinmanivelles, roue motrice disposée aux extrémités opposées dudit vilebrequin coaxial à celle-ci et mécanisme d'embrayage agissant entre chaque roue motrice et l'extrémité correspondante dudit vilebrequin, intermédiaire similaire mais indépendantdes moyens de transmission et de réduction de vitesse agissant entre chaque moteur d'entraînement et chacun desdits mécanismes d'embrayage, et des moyens de freinage pouvant être engagés avec ledit vilebrequin de manière médiane entre ladite paire de manivelles.

  3. Dans une presse de puissance du type à double manivelle comprenant un vilebrequin ayant une paire de manivelles espacées axialement le long de celle-ci, une paire de moteurs électriques d'entraînement indépendants pour appliquer un couple d'entraînement audit vilebrequin sur les côtés opposés dudit vilebrequin.manivelles, des roues motrices disposées aux extrémités opposées dudit vilebrequin coaxial avec celui-ci et une paire de mécanismes d'embrayage comprenant chacun une partie motrice et une partie menée, les parties menées dudit mécanisme d'embrayage étant fixées à l'opposéles extrémités dudit vilebrequin et des pièces d'entraînement pouvant être simultanément engagées et désengagées de manière sélective par rapport aux pièces entraînées, et des moyens de transmission et de réduction de vitesse intermédiaires similaires mais indépendants, agissantentre chaque moteur d'entraînement et chacune desdites parties d'entraînement du mécanisme d'embrayage.

  4. Dans une presse de puissance du type à double manivelle comprenant un vilebrequin ayant une paire de manivelles espacées axialement le long de celle-ci, une paire de moteurs électriques d'entraînement indépendants pour appliquer un couple d'entraînement audit vilebrequin sur les côtés opposés dudit vilebrequin.manivelles, des moyens de roue motrice disposés aux extrémités opposées dudit vilebrequin coaxial avec celle-ci et une paire de mécanismes d'embrayage comprenant chacun une partie motrice et une partie menée, les parties entraînées dudit mécanisme d'embrayage étant fixées àles extrémités opposées dudit vilebrequin et des pièces d'entraînement pouvant être simultanément engagées et désengagées de manière sélective par rapport aux pièces entraînées, des moyens de transmission intermédiaire et de réduction de vitesse similaires mais indépendants, agissantentre chaque moteur d'entraînement et chacune desdites pièces d'entraînement du mécanisme d'embrayage, et des moyens de freinage pouvant être mis en prise avec ledit vilebrequin de manière médiale entre ladite paire de manivelles.

  5. Dans une presse, un vilebrequin horizontal ayant une paire d'éléments de manivelle espacés axialement le long de celle-ci, entraînant des engrenages sur ledit vilebrequin à ses extrémités opposées, des trains d'engrenages séparés comprenant chacun un pignon en prise d'engrenage avec l'un desdes engrenages d'entraînement de vilebrequin, des moteurs d'entraînement séparés pour les trains d'engrenages séparés et des mécanismes d'embrayage distincts agissant entre chacun desdits engrenages d'entraînement de vilebrequin et son extrémité de vilebrequin associée.

  6. Dans une presse, un vilebrequin horizontal ayant une paire d'éléments de manivelle espacés axialement le long de celle-ci, entraînant des engrenages sur ledit vilebrequin à ses extrémités opposées, des trains d'engrenages séparés comprenant chacun un pignon en prise d'engrenage avec l'un desengrenages d'entraînement de vilebrequin, moteurs d'entraînement séparés pour les trains d'engrenages séparés, des mécanismes d'embrayage distincts agissant entre chacun desdits engrenages d'entraînement de vilebrequin et son extrémité de vilebrequin associée, etdes moyens de freinage pouvant être mis en prise avec ledit vilebrequin au milieu desdits éléments formant manivelle.

  7. Dans une presse, un vilebrequin horizontal ayant une paire d'éléments de manivelle espacés axialement le long de celle-ci, entraînant des engrenages sur ledit vilebrequin à ses extrémités opposées, des trains d'engrenages séparés comprenant chacun un pignon en prise avec l'un desengrenages d'entraînement de vilebrequin, moteurs d'entraînement séparés pour les trains d'engrenages séparés, une partie d'embrayage fixée à chacun desdits engrenages d'entraînement et une partie d'embrayage coopérante fixée audit vilebrequin adjacente à chacun desdits engrenages d'entraînement, ledit embrayageles pièces pouvant être simultanément engagées et désengagées.

  8. Dans une presse, un vilebrequin horizontal ayant une paire d'éléments de manivelle espacés axialement le long de celle-ci, entraînant des engrenages sur ledit vilebrequin à ses extrémités opposées, des trains d'engrenages séparés comprenant chacun un pignon en prise d'engrenage avec l'un desdes engrenages d'entraînement de vilebrequin, des indicateurs d'entraînement séparés pour les trains d'engrenages séparés, une partie d'embrayage fixée à chacun desdits engrenages d'entraînement et une partie d'embrayage coopérante fixée audit vilebrequin adjacente à chacun desdits engrenages d'entraînement, ledit embrayagedes pièces pouvant être simultanément engagées et dégagées, et des moyens de freinage pouvant être mis en prise avec ledit vilebrequin à l'intérieur desdits éléments formant manivelle.