Principe de fonctionnement de la machine à cintrer

⒈-- Tournez le volant pour affiner la distance du curseur au point mort bas pour prendre la valeur d'angle de pièce positive;poussez la poignée, l'accouplement gauche est désengagé et tournez le volant pour régler le curseur entre le point mort bas et la surface de travail.Lespliantl'angle est mauvais.

⒉-- La limite supérieure du curseur arrête la tête et la course du curseur peut être ajustée pour augmenter la productivité.

⒊-- La course de travail commence et lorsque l'interrupteur de contact est touché, la vitesse de course de travail démarre et la vitesse de course de travail est ajustée par le potentiomètre.

⒋-- Réglage de la pression, si l'angle de la pièce est petit et grand aux deux extrémités, la pression peut être augmentée de manière appropriée.Sinon, la pression doit être réduite.

⒌-- La carte des boutons électriques est suivie d'un voyant d'alimentation, d'un interrupteur à clé, d'un interrupteur de démarrage du moteur, d'un bouton d'arrêt d'urgence, d'un dispositif de pointage et d'un commutateur.Le potentiomètre est utilisé pour contrôler la longueur du temps de course de travail, et peut également contrôler le temps de maintien du travail.L'inverseur permet de sélectionner le pas à pas, l'action simple et continue du curseur.

⒍-- Le moule supérieur est fixé et fixé par une structure en coin pour assurer la rectitude du tranchant et l'uniformité de l'écart entre les moules supérieur et inférieur.

--Le dispositif de verrouillage mécanique du boîtier électrique peut couper automatiquement l'alimentation lors de l'ouverture de la porte du boîtier électrique pour assurer la sécurité personnelle pendant la maintenance.

⒏-- La butée arrière sert à positionner la plaque dans le sens longitudinal et est réglée par le moteur.

⒐-- Pour la matrice inférieure, en fonction de l'épaisseur de la feuille pliée, sélectionnez la matrice appropriée, et la taille de l'ouverture doit généralement être supérieure à 8 fois l'épaisseur du matériau.

⒑-- Interrupteur à bouton-poussoir pour curseur et jauge arrière, et petit volant pour un réglage fin de la jauge arrière.

⒒-- L'interrupteur au pied actionne le curseur de haut en bas pour effectuer des mouvements de jogging, simples et continus.

Principe de fonctionnement : schéma du système hydraulique.

Allumez les boutons d'alimentation et pneumatiques.

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du moteur entraîne la pompe à pistons axiaux pour faire passer l'huile filtrée à travers le pipeline dans la plaque à clapets et l'électrovanne pour retourner dans la boîte aux lettres.

Le clapet anti-retour à commande hydraulique n° 13 ferme la chambre inférieure du cylindre n° 15 pour que le curseur reste dans n'importe quelle position.A ce moment, les électrovannes ne fonctionnent pas et la sortie d'huile de la pompe à huile retourne dans la boîte aux lettres.

Appuyez sur la pédale.

Lorsque l'électro-aimant n°11 D4 fonctionne, le curseur descend rapidement, et l'huile dans la chambre inférieure du cylindre n°15 est renvoyée dans la boîte aux lettres par les papillons n°17 ​​et n°15, et la chambre supérieure du le cylindre est rempli d'huile.

Lorsque le curseur touche le fin de course, les électrovannes n° 5 D2 et n° 12 D3, n° 14 D5 fonctionnent.

La vanne de chasse n° 16 et la vanne conique n° 17 sont fermées et la sortie d'huile de la pompe à huile pénètre dans le cylindre et le curseur entre dans la vitesse de travail.

La soupape de décharge haute pression n° 6 est destinée à assurer la pression nominale de la machine, et la 18e soupape de régulation de pression à distance est ajustée pour obtenir la pression admissible.

Le temps de travail des électro-aimants n° 5 D2, n° 11 D3 et n° 14 D5 est contrôlé par l'interrupteur au pied, et la distance de jogging lorsque le curseur est abaissé est réalisée, et la vitesse à laquelle la vitesse du curseur est abaissée est réglé par le papillon des gaz n° 9.

Après avoir arrêté l'action d'abaissement du curseur, déplacez le pied pour appuyer sur l'interrupteur au pied.

Au moment du voyage de retour, l'électro-aimant n°14 D5 s'est d'abord réarmé pendant 2 secondes puis a été soulagé.

Puis l'électroaimant D1, n°5 D2/14 D5 fonctionne le 10, et le curseur revient.La vitesse de retour est constante.

La pression de travail de la course de retour est de 120kg/cm2, qui est ajustée par la soupape de décharge n°10.

⒈-- Chaque vanne fonctionne normalement, le cordon d'alimentation est connecté de manière fiable, le joint de tuyau est étroitement connecté et il n'y a pas de fuite d'huile.

⒉-- Le tuyau est bien connecté et le joint de tuyau anti-vibration n'a pas de fuite d'huile.

⒋-- Le raccord de tuyau est exempt de dommages et de fuites d'huile.

⒌-- Le cylindre est bien scellé et il n'y a pas de fuite d'huile.

⒍-- Le manomètre est bon et a une étiquette d'inspection.

⒎-- Le moteur est propre et ventilé.

⒏-- Le filtre à huile est propre.

⒐-- L'huile du réservoir d'huile est propre, la marque d'huile est claire, le niveau d'huile est normal et la température de l'huile est de 15 à 60 ° C.