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Analyse et dépannage des défauts courants de la cintreuse CNC

Nombre Parcourir:277     auteur:Éditeur du site     publier Temps: 2024-06-07      origine:Propulsé

enquête

Premier-TLe bruit de la pompe à huile est trop important (la fièvre est trop rapide) et la pompe à huile est endommagée.

1. Une fuite d’huile de la pompe à huile ou un niveau bas du réservoir provoquent une aspiration de la pompe à huile.

2. La température de l'huile est trop basse, la viscosité de l'huile est trop grande, ce qui entraîne une grande résistance à l'absorption d'huile.

3. Filtre d'aspiration d'huile bouché, huile sale.

4. Dommages à la pompe (blessés lors de l'installation de la pompe) soumis à des coups.

5. Les problèmes d'installation de l'accouplement, tels que le serrage axial, l'arbre du moteur et l'arbre de la pompe à huile ne sont pas concentriques.

6. Lorsque la pompe est installée, elle tournera longtemps sans faire le plein.

7. Le filtre haute pression de sortie est bloqué ou le débit n’est pas conforme aux normes.

8. La pompe à huile est vide (il y a de l'huile, mais il y a de l'air du côté aspiration de la pompe à huile).

9. Si la pompe à piston est probablement trop basse, la hauteur de l'orifice de retour est trop faible.

10. S'il s'agit d'une pompe à huile HOEBIGER, elle peut être dégonflée.

11. La température de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une réduction de la viscosité (moins de 60 °C).

12. L'huile hydraulique contient de l'eau, ce qui entraîne le blocage de l'élément filtrant haute pression.

油缸

Deuxièmement, il n’y a aucune pression ni aucune pression pour construire le système.

1. Erreur de direction de la pompe à huile ou dommage de la pompe à huile.

2.Le manomètre est-il endommagé ?

3. Y a-t-il un signal électrique ou un blocage de la vanne de régulation de pression ?

4. La valve de la cartouche de pression est bloquée et coincée.

5. La valve de remplissage est bloquée.

6. L’amplificateur de compensation est trop petit.

7. La pression ne peut atteindre qu’une certaine valeur.Utilisez le 24 V direct pour déterminer s'il y a un problème avec la pompe à huile de la valve.


Troisièmement, construction lente de la pression (système hydraulique REXROTH)

1. Le port de pression de la soupape de pression X peut être obstrué.

2. La valve à cartouche au niveau de la valve de pression peut ne pas agir de manière flexible.

3. Problème électrique : testez directement l'électrovanne avec une tension de 24 V ou testez le tiroir de l'électrovanne avec quelque chose.

4. Y a-t-il un blocage dans le filtre haute pression ?

Quatre.Il y aura bientôt un impact.

1. Bruit d'impact causé par un rail desserré

2. La position de la règle du réseau n'est pas correcte.

3. Le temps de réglage du paramètre de retard est trop court.

Cinq.Aucune action rapide sur le curseur.

1. Vanne de descente rapide avec ou sans signal électrique.

2. Vanne directionnelle proportionnelle électromagnétique avec ou sans signaux électriques ou action du tiroir de vanne, bloquée (vérifier la tension de retour)

3. La partie mécanique est trop serrée, par exemple la plaque de guidage est trop serrée et le cylindre est trop serré.

4. La valve de remplissage est fermée, elle ne peut pas être ouverte et ne peut donc pas attirer l'huile.

5. Problème de règle de grille

6. La pédale de commande est intacte, vérifiez le câblage.

7. Ralentissez la valve après la mise sous tension, la valve de remplissage est fermée, la chambre supérieure ne peut pas aspirer l'huile.

滑块

Six. Le point de conversion de vitesse du curseur a un long temps de pause.

1. La chambre supérieure du réservoir d'huile inhale l'air et la pression est établie pendant une longue période.

2. La vanne de remplissage ou le tuyau d'auto-aspiration a un faible débit ou le curseur est trop rapide pour absorber le vide.

3. La vanne de remplissage n'est pas complètement fermée et la pression de la chambre supérieure diminue lentement.

4. Ralentissez la valve après la mise sous tension, la valve de remplissage est fermée, la chambre supérieure ne peut pas aspirer l'huile.

5. La mauvaise position de la vanne proportionnelle entraîne une ouverture différente.

6. Il accélérera rapidement pour voir s'il y a une pause dans le test.

7. La taille de la pression descendante a un effet sur la fermeture de la vanne de remplissage de liquide.

8. L'ajustement des paramètres de pression pendant la phase de retard avant le début du travail.

9. Le trou d'amortissement du tuyau de commande de la vanne de remplissage est trop petit, ce qui entraîne une différence de pression.

10. Paramètres du système CNC (lent avant retard)

11. Paramètres du système CNC (le paramètre de gain de ralentissement diminue)

Sept.Aucune action de ralentissement du curseur.

1. Si la vanne d'inversion proportionnelle électromagnétique a un signal électrique ou si le tiroir a une action ou non.

2. Le système ne peut pas créer de pression.

3. La vanne de remplissage est bloquée ou la bague d'étanchéité de la vanne de remplissage de liquide fuit.

4. Vanne de ralentissement avec ou sans signal électrique.

5. La contre-pression est trop élevée ou trop lente, la pression est trop faible.

Huit.Lorsque le curseur ralentit, il vibre, oscille et fait du bruit.

1. Pression du cylindre, l'huile contient des bulles.

2. Y a-t-il trop de friction entre les glissières et les lubrifiants ?

3. L'écart entre la surface de la plaque de guidage est grand ou inégal.

4. Le niveau du support et du banc n’est pas bien réglé.

5. Bourrage de la vanne d’équilibrage.

6. Vérifiez si la vanne est sous tension ou non.

7. Les paramètres du système CNC (gain) ou le réglage de la vitesse de travail sont trop élevés.

8. Soupape de contre-pression desserrée, les deux côtés de la résistance ne sont pas les mêmes.

9. Si la bobine de la vanne proportionnelle électromagnétique est polarisée ou non, et si le signal médian de la vanne proportionnelle est correct ou non ?

10. Si le signal de la servovalve proportionnelle est perturbé ou non, et la méthode d'inspection est la même que ci-dessus.

11. Le joint du cylindre maintient la tige de piston à l'arrêt avec une grande résistance (test de remplacement de la bague d'étanchéité rigide en PTFE)

12. La rondelle sphérique sur la règle de grille n'est pas installée, le siège coulissant ne bouge pas en douceur et la ligne de communication de la règle de grille est en difficulté.

13. La courbe de pression n’est pas correcte, la pression n’est pas suffisante lors du travail.

14. Le joint torique du joint de pression de la vanne de remplissage produit une petite fuite.

Neuf.Erreur de synchronisation du temps de ralentissement.

1. Défaillance du système de détection synchrone (règle de réseau)

2. Vanne d'inversion proportionnelle

3. Fuite de la valve à dégagement rapide

4. Il existe un grand écart entre les deux parties.

5. La température de l’huile est trop basse.

6. Huile dans les cylindres d'huile supérieur et inférieur

7. Paramètres du système CNC

Dix.Le curseur oscille et tremble au point mort inférieur.

1. La grille peut avoir des problèmes.

2. Pression du cylindre, l'huile contient des bulles.

3. Bourrage de la vanne d'équilibrage

4. Paramètres du système CNC (gain)

5. Soupape de contre-pression, les deux côtés de la résistance ne sont pas les mêmes.

6. Vanne proportionnelle électromagnétique : la médiane peut ne pas être correcte.

7. Le boulon de levage du cylindre desserre la gigue du point mort inférieur, le mauvais contour, l'angle de flexion n'est pas précis, la flexion lorsqu'il y a un son

Onze.Le Slider n’a pas de liaison ou de retour lent.

1. Y a-t-il une commutation de la vanne d'inversion proportionnelle électromagnétique, qu'elle soit endommagée ou non ?

2. Si le système a accumulé une pression ou si la pression de retour est trop faible.

3. Il est possible qu'il soit coincé ou qu'il ne soit pas complètement ouvert d'un côté.

4. Lorsque la vanne lente est mise sous tension, la vanne de remplissage est fermée et la vanne de retour ne peut pas être renvoyée rapidement.

5. Système NC : l'angle de programmation est trop petit pour atteindre le point mort de la programmation du pliage.

6. Réglage du zéro des paramètres du système NC

7. Dommages à la règle de grille ou problème de câblage

8. Vérifiez si la pression du système augmente lentement.

Douze.Vibration et gigue au retour du curseur.

1. La pression de retour est trop élevée ou trop faible.

2. Paramètres système ou modules PLC et DM02

3. Y a-t-il une déviation de la bobine de la vanne proportionnelle ?

Treize.Glissière coulissante (point mort haut)

1. Réglage de la soupape de contre-pression

2. La valve de contre-pression fuit ou fuit rapidement.

3. Huile dans les cylindres d'huile supérieur et inférieur

4. Décalage de la vanne proportionnelle

5. La stabilité du support de la bague d'étanchéité n'est pas suffisante.Après déformation, le curseur a glissé.

6. Déterminez la cause du glissement.

Quatorze.L'erreur d'angle de pliage est importante.

1. Vérifiez si la déviation du cylindre de compensation est importante et ne peut pas restaurer complètement le zéro.

2. Vérifiez si le serrage rapide est desserré.

3. Vérifiez s'il y a un changement dans le point mort sous chaque pliage.

4. Vérifiez si l'installation de la clé à archet est standard et si le trou de vis est mort ou non.

5. Le changement de tôle lui-même (épaisseur, matière, contrainte)

6. Y a-t-il un desserrage de la règle de la grille ?

7. Précision de positionnement inexacte : la valeur de décalage zéro de la vanne proportionnelle est appropriée, le positionnement ne peut pas atteindre le point mort inférieur, de sorte qu'il ne peut pas revenir.

Quinze.Le Pliant L'erreur est importante.

1. Vérifiez si le cylindre de compensation est adapté à la compensation de la déviation.

2. Vérifiez si le serrage rapide est desserré.

3. Vérifiez la déformation de la surface horizontale et verticale de la matrice sur la glissière.

4. Vérifiez si la déformation des matrices supérieure et inférieure.

5. Le changement de tôle lui-même (épaisseur, matière, contrainte)

6. Vérifiez si la table de travail (plaque neutre) est déformée.

Seize.Fuite de la conduite hydraulique ou défaillance du tube.

1. Vérifiez si l'installation du tube répond aux exigences (longueur d'extension, diamètre du tuyau, épaisseur de paroi, gaine, écrou trop serré, trop lâche, rayon de courbure, etc.)

2. Y a-t-il un impact ou une vibration sur le tube ?

3. Vérifiez si le pipeline est en collision avec d'autres interférences.

4. Il n’y a pas de collier de serrage.

Dix-sept.Questions nécessitant une attention particulière lors de l’installation et de l’entretien du système hydraulique :

1. Les vannes scellées par des peintures ne doivent pas être démontées d'elles-mêmes et ne doivent pas être réglées.

2. Une fois la valve nettoyée, elle fonctionnera normalement.La nouvelle huile doit être remplacée immédiatement et le réservoir d'huile doit être nettoyé.

3. L'installation de la pompe à huile ne doit être soumise à aucune percussion ni impact.

4. Lorsque la vanne est installée, elle ne peut porter que son corps de vanne et ne doit toucher aucune électrovanne.

Dix-huit.Analyse des défauts courants de la butée arrière

1. La butée arrière ne peut pas bouger : (1) vérifiez si le conducteur a une alarme ou non.

Vérifiez tous les interrupteurs de fin de course d'arbre.

Vérifiez la fiabilité des connecteurs.

2. Alarme de conduite

3. Les axes X et R sont instables et instables.

4. Changement de précision de positionnement : (1) problèmes mécaniques (qu'ils soient desserrés ou impactés)

Emplacement électrique vers unidirectionnel

Réglage des paramètres

5. Desserrage de la molette de serrage et desserrage des vis de raccordement

6. Alarme de surcharge : la vis à billes peut-elle être facilement tournée ou endommagée ?

7. Alarme de l'entraînement 16 de l'axe R concernant le ressort à gaz défectueux.

8. Alarme Z1, Z2 axe 22 pour remplacer le câble codeur.

9. alarme n° 38, connexion lâche.

10. Bruit du servomoteur : le réglage du gain est trop élevé.

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