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Dépannage pour Power Press

Nombre Parcourir:50     auteur:Éditeur du site     publier Temps: 2020-08-21      origine:Propulsé

enquête

Avec les progrès croissants de l'industrialisation, la vulgarisation de la presse électrique et d'autres équipements est devenue de plus en plus répandue, de sorte que divers types de problèmes de poinçonnage ont également augmenté. Voici une brève explication des échecs mécaniques et de la maintenance communs de pressoir.


Précautions

Étant donné que la presse à puissance a les caractéristiques de la vitesse rapide et de la haute pression, certaines réglementations de sécurité doivent être suivies lorsque la presse électrique est utilisée pour le poinçonnage et la formation.


⒈ Les pièces de transmission exposées à l'extérieur de la presse doivent être équipées d'une couverture de protection. Il est interdit de conduire ou de tester le lecteur avec le couvercle de protection retiré.


Avant de conduire, vérifiez si les principales vis de fixation sont lâches, si le moule est fissuré, si le mécanisme de fonctionnement, le dispositif d'arrêt automatique, l'embrayage et le frein sont normaux, et si le système de lubrification est bloqué ou manque d'huile. Si nécessaire, vous pouvez conduire une voiture vide pour les tests.


⒊Lorsque installant le moule, le curseur doit être ouvert au centre mort inférieur, la hauteur de clôture doit être correcte et la charge excentrique doit être évitée autant que possible; Le moule doit être étroitement fixé et testé par pression.


⒋ATTENTION doit être concentrée pendant le travail, et il est strictement interdit de mettre les mains et les outils dans la zone de danger. Les petits morceaux doivent être utilisés avec des outils spéciaux (pincettes ou mécanisme d'alimentation). Lorsque le moule est coincé sur le blanc, seuls les outils sont autorisés à le libérer.


Il est constaté que la presse fonctionne de manière anormale ou qu'il y a un son anormal, (comme le son de coups, le son éclaté), arrêtez de vous nourrir immédiatement et vérifiez la cause. Si les pièces rotatives sont lâches, le dispositif de commande échoue et le moule est lâche et défectueux, arrêtez-vous et réparez-le.


⒍ Chaque fois que vous terminez une pièce, vos mains ou vos pieds doivent quitter le bouton ou la pédale pour éviter une mauvaise opération.


⒎ Lorsqu'il y a plus de deux personnes, vous devez commander à quelqu'un pour conduire et faire attention à la coordination. Avant de quitter le travail, le moule doit être abandonné, l'alimentation doit être déconnectée et le nettoyage nécessaire doit être effectué.

Dépannage pour Power Press

Dépannage

⒈ La chaleur de roulement du vilebrequin peut être causée par un mauvais rayure de la manche.


⒉ La lubrification insuffisante doit vérifier la condition de lubrification et refaire la tuile de cuivre.


⒊ Il y a des copeaux de cuivre dans l'huile qui s'écoulent du roulement, qui peut être dû au manque d'huile lubrifiante ou à l'huile lubrifiante impure; À l'heure actuelle, vérifiez la condition de lubrification et démontez le roulement pour le nettoyage.


⒋La combustion du rail de guidage peut être causée par un dégagement de rail de guide trop petit, une mauvaise lubrification, un mauvais contact, etc.; Il est nécessaire de refléter le rail de guidage ou d'ajuster le dégagement, puis de faire attention à la lubrification.


⒌ Pendant le fonctionnement, l'embrayage ne peut pas être combiné ou ne peut pas être désengagé après avoir été combiné. Il se peut que le ressort du corps d'allocation ait perdu son élasticité, ou que les deux ressorts soient trop serrés; À l'heure actuelle, remplacez le ressort ou grattez l'écart combiné du bouton.


⒍ Lorsque l'embrayage est désengagé, le curseur ne peut pas s'arrêter à la position du centre mort supérieur. Cela peut être dû à une tension insuffisante de la bande de frein, à une usure excessive de la bande de frein, à un glissement d'huile sur la roue de frein, etc.; Besoin de régler la tension du ressort de frein, de remplacer le frein ou de se laver par la courroie de freinage du filet de kérosène et la circonférence de la roue.


Si la plaque de retour ne fonctionne pas, elle peut être causée par la mauvaise position de la tête de poinçonnage. Vous devez ajuster la position de la tête pour tourner le volant pour essayer.


⒏ La rotation ou l'impact de la vis de bielle de connexion peut être que le dispositif de verrouillage est lâche et que le dispositif de verrouillage doit être tourné.


⒐ L'impact de la tête à billes de la vis de bielle dans le pavé à billes du curseur peut être dû à un mauvais contact entre la tête de balle et la glande à bille ou la vis de la glande est lâche; Il est nécessaire de gratter la tête de la balle, le coussin à billes et de serrer la vis de la glande.


⒑ Appuyer sur le bouton (ON) ne fonctionne pas, il se peut que l'alimentation soit coupée, le disjoncteur thermique est coupé et le système de circuit doit être vérifié pour éliminer le défaut.

Dépannage pour Power Press

Méthodes de correction

⒈ L'écart entre le curseur et le rail de guidage: Le réglage de l'espace est principalement pour la précision et la chaleur sera générée lorsque le réglage est trop serré. Généralement, chaque côté d'un mini-ordinateur est de 0,02 ~ 0,05 mm, et chaque côté d'un mainframe est de 0,03 ~ 0,20 mm.


⒉ La méthode de correction de l'espace intégré: touchez le corps du curseur en mouvement à la main pendant la production. Lorsque le curseur atteint le centre mort inférieur, il y aura un sentiment de vibration, indiquant que l'écart intégré est trop grand et doit être ajusté dans le temps.


⒊ Le verrouillage de la bielle de connexion du bloc coulissant: En raison de l'utilisation ou de la surcharge à long terme, la bielle de connexion se desserrera. Cet état est généralement considéré comme une surcharge; De plus, la lixiviation du pétrole à l'articulation peut également être surchargée; Cet état doit ajuster le degré de verrouillage de l'écrou de verrouillage de la tige de connexion dans le temps, car cela est lié aux problèmes de sécurité.


⒋ Entretien des freins et griffes: Les freins et les griffes des presses sont des pièces importantes pour le fonctionnement sûr des presses. Ils sont à l'origine d'accidents de sécurité majeurs. Par conséquent, il est nécessaire de comprendre sa structure de base et de confirmer ses performances de sécurité avant les opérations quotidiennes. , Trouver des conditions anormales (telles que: le curseur ne peut pas s'arrêter à la position spécifiée, un son anormal pendant le fonctionnement, des vibrations anormales, une action lente du curseur, etc.) signalent rapidement la maintenance. De plus, le personnel de maintenance devrait également prêter attention si l'écart entre le frein et les plaques de friction d'embrayage est trop important, la performance est: la quantité d'air comprimé augmente, le curseur de presse semble ramper, et dans les cas graves, il y aura Un fonctionnement continu du curseur. , Ce n'est absolument pas autorisé à se produire. Ensuite, si l'écart de réglage est trop petit, les doublures de frottement du frein et de l'embrayage généreront du bruit de frottement, de la chaleur et le courant du moteur augmentera, et le ressort de retour sera également endommagé. (La norme de dégagement normale est de 1,5 à 3,0 mm).

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⒌ Désengagement: le phénomène de désengagement se produit généralement au centre du bas. Lorsque les moules supérieurs et inférieurs sont fermés, le curseur ne peut pas fonctionner normalement. À l'heure actuelle, le moteur peut être inversé et la pression de l'air peut être augmentée. Le bouton de sélecteur d'opération peut être réglé sur l'état "pouce ", et le curseur peut être tiré vers le centre mort supérieur par étapes.


⒍ Correction du relâchement des boulons: il comprend les boulons des installations auxiliaires des machines-outils, qui doivent être confirmées régulièrement, en particulier pour certaines machines de presse à haute vitesse et fréquentes, car la vibration de ces machines-outils est relativement grande et les boulons sont faciles à desserrer . Une fois que le boulon est lâche, s'il n'est pas corrigé dans le temps, il provoquera des accidents de sécurité inattendus.


⒎ Inspection ponctuelle du dispositif d'alimentation en huile: La partie de fonctionnement de la machine souffre souvent de brûlures et de piqûres lorsque l'huile n'est pas fournie à temps, de sorte que l'inspection ponctuelle de la pièce d'alimentation en huile doit être effectuée de manière fiable. Il comprend la tasse à huile, le réservoir d'huile, les tuyaux d'huile, le filtre, le joint d'huile, etc. "Running, émet, dégoulinant, fuite, blocage " Le phénomène doit être traité à temps.


⒏ Inspection de l'air comprimé: Lorsque le pipeline d'air comprimé de la machine-outil fuit, la pression sera faible, ce qui affectera le fonctionnement de la machine-outil et la machine doit être réparée dans le temps. De plus, la teneur en eau de l'air comprimé doit également être contrôlée (un filtre à air, un dispositif de séchage et de déshydratation peut être installé), ce qui est une cause majeure de mouvement au ralenti et de corrosion des solénoïdes de machine-outil, des cylindres et d'autres dispositifs.


⒐ Vérifiez régulièrement la précision du punch: la précision du punch affectera directement la durée de vie du moule et la précision de traitement du produit. Cependant, la précision de la machine-outil se détériore au fil du temps, il est donc nécessaire d'effectuer des inspections de précision régulières et des problèmes de réparation en temps opportun pour garantir que la machine-outil a une précision plus précise, garantissant ainsi la précision des produits produits.

Dépannage pour Power Press

Causes et solutions de défaillance communes


Emplacement de défaut 1: système de transmission
Phénomène d'échec Cause de défaillance Dépannage
Grand bruit de transmission. (1) La pression atmosphérique du cylindre d'équilibre est trop faible ou élevée. Ajustez la pression d'air du cylindre d'équilibre.
(2) La matière étrangère est capturée dans la paire de transmission. Élimination du corps étranger.
(3) Entraînement de matériel ou de roulement. Retirer pour la réparation.



Emplacement de défaut 2: frein d'embrayage
Phénomène d'échec 1 Cause de défaillance Dépannage Remarques
La température de la plaque de friction de l'embrayage et du frein augmente anormalement, et la pièce de friction s'use plus rapidement. (1) La pression d'air d'embrayage est trop faible, provoquant une glissement de la surface de friction, conduisant à la chaleur et à l'usure. Ajustez la pression d'air d'embrayage et vérifiez si la soupape de décharge de pression et le relais de pression sur le faisceau fonctionnent mal. S'il est endommagé, doit être remplacé.
(2) les actions de l'embrayage et du frein ne sont pas coordonnées, c'est-à-dire que le frein n'a pas été désengagé et l'embrayage a été fermé; ou l'embrayage n'a pas été désengagé et le frein a été appliqué. Ajustez le temps d'action de la soupape de sécurité de pression pour l'embrayage et la soupape de sécurité de pression pour le frein, pour s'assurer que le frein est rapidement diffusé, rapidement épuisé et que l'embrayage est lentement diffusé et rapidement épuisé pour assurer des actions coordonnées et fiables des deux. Si les deux vannes sont endommagées, elles doivent être réparées et remplacées.
(3) Joints endommagés, fuite d'air ou fuite d'air du pipeline. Remplacez l'anneau d'étanchéité et réparez le pipeline.
(4) La plaque de friction est colorée ou a des objets étrangers capturés. Retirez les objets étrangers ou remplacez le bloc de friction. Le bloc de friction doit être d'une épaisseur égale.
Phénomène d'échec 2 Cause de défaillance Dépannage Remarques
L'angle de freinage est trop grand (dépassant la plage du centre mort supérieur) ou trop petit (n'atteignant pas la plage du centre mort supérieur). (1) Le ressort de compression est endommagé. Remplacez le ressort.
(2) La soupape de sécurité de la presse avant que la prise d'air de freinage ne soit coincée ou endommagée. Réparer ou remplacer la soupape d'air.
Phénomène d'échec 3 Cause de défaillance Dépannage Remarques
Lorsque l'embrayage est engagé, le curseur fonctionne lentement et un son d'échappement se produit sur la station de service avant. La soupape de sécurité de la presse devant l'entrée de frein est défectueuse ou non sous tension. Réparez l'électrovanne et vérifiez si le circuit de l'électrovanne est bien câblé.
Phénomène d'échec 4 Cause de défaillance Dépannage Remarques
Après avoir appuyé sur le bouton à deux mains, la double soupape agira immédiatement puis s'arrête. Panne à double soupape (appuyez sur la soupape de sécurité pour l'embrayage, appuyez sur la soupape de sécurité pour le frein). Vérifiez si le câblage à double soupape est bon et restaurez-le. Après la réparation, utilisez l'interrupteur de clé du panneau de bouton pour réinitialiser le défaut de double soupape. Ce n'est qu'alors que peut recommencer.



Emplacement de défaut 3: pièces de curseur
Phénomène d'échec 1 Cause de défaillance Dépannage Remarques
La hauteur de montage ne peut pas être ajustée ou l'interrupteur d'air du moteur se déclenche lorsqu'il sera activé (1) La pression d'air du cylindre d'équilibre est trop faible ou trop élevée Réglez la pression d'air du cylindre d'équilibre
(2) Il y a un corps étranger coincé dans la vis de levage Nettoyer la saleté
(3) Usure des vis de levage et des écrous Réparer ou remplacer l'écrou à vis de levage
Phénomène d'échec 2 Cause de défaillance Dépannage Remarques
La pression du système de protection contre la surcharge du curseur ne peut pas augmenter (1) bas niveau d'huile dans le réservoir de carburant Ajouter de l'huile Huile pour le réservoir de protection contre les surcharges N32
(2) Le tuyau d'aspiration de la pompe pneumatique est lâche et fuit Sceller et serrer le tuyau d'aspiration
(3) Les ordures pénètrent dans la pompe pneumatique, de sorte que les clapulations d'entrée et de sortie ne peuvent pas être fermées Nettoyage de la pompe pneumatique
(4) Le système divulgue de l'huile, ou le joint de coussin hydraulique est endommagé Détecter la fuite d'huile, réparer ou remplacer les pièces et accessoires
(5) Il y a de l'air dans la vanne de déchargement de la pompe pneumatique Dévissez la vis de purge sur la soupape de déchargement pour dégonfler Reportez-vous au manuel de la vanne de déchargement
(6) Le filtre du réservoir de carburant est bloqué Nettoyer le filtre
Phénomène d'échec 3 Cause de défaillance Dépannage Remarques
La pompe pneumatique continue de pomper l'huile Comme ci-dessus Comme ci-dessus
Phénomène d'échec 4 Cause de défaillance Dépannage Remarques
La machine de compression apparaît une voiture étouffante et un bloc de diapositives et mourir
Appuyez sur le bouton de déchargement manuel du curseur



Emplacement de défaut 4: Lubrification
Phénomène d'échec 1 Cause de défaillance Dépannage Remarques
La pression de lubrification est trop basse, le voyant d'alarme de pression de lubrification est allumé (1) Le filtre de pompe de lubrification est bloqué Nettoyer ou remplacer le filtre Changez l'huile lubrifiante et nettoyez le réservoir d'huile si nécessaire
(2) La bobine de la vanne de débordement est bloquée Nettoyer ou remplacer la soupape de débordement
Phénomène d'échec 2 Cause de défaillance Dépannage Remarques
La pression de lubrification est trop élevée, le voyant d'alarme de pression de lubrification est allumé (1) Le piston du séparateur d'huile de puce est bloqué Nettoyage du séparateur d'huile de tranche Changez l'huile lubrifiante et nettoyez le réservoir d'huile si nécessaire
(2) La bobine de la vanne de débordement est bloquée Comme ci-dessus
Phénomène d'échec 3 Cause de défaillance Dépannage Remarques
L'écoulement de lubrification est trop faible, les lumières d'alarme de flux de lubrification et de pression de lubrification sont allumées (1) causée par une pression de lubrification trop faible Même défaut 1 Huile de lubrification N100 (grand réservoir d'huile)
(2) Le piston du séparateur d'huile de puce est bloqué Nettoyage du séparateur d'huile de tranche
(3) La sortie d'huile du séparateur d'huile de tranche est bloquée à un certain point ou à plusieurs points Vérifiez la tige du signal de l'indicateur de pression différentielle sur le séparateur d'huile principal. Si la tige de signal fait saillie, cela signifie que la sortie d'huile de cette route est bloquée ou a un grand amortissement. Vérifiez le point de lubrification de cette route pour éliminer le défaut Si le chemin d'huile défectueux passe par le séparateur d'huile, vérifiez si le noyau de la soupape du séparateur de sous-huile est coincé ou que le tuyau de sortie d'huile n'est pas débloqué.


Emplacement de défaut 5: moteur principal
Phénomène d'échec 1 Cause de défaillance Dépannage
Le bouton moteur principal est enfoncé mais pas commencé (1) L'interrupteur d'air du moteur principal n'est pas fermé Fermez l'interrupteur d'air
(2) La pompe de lubrification n'est pas activée ou la lubrification est défectueuse Allumez la pompe de lubrification
Phénomène d'échec 2 Cause de défaillance Dépannage
Le moteur s'arrête soudainement pendant le fonctionnement Défaillance de lubrification Allumez la pompe de lubrification

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