Dépannage pour la presse plieuse hydraulique

Pour la plupart des presse plieuse opérateurs, ils rencontreront quelques problèmes sur les presses plieuses hydrauliques.Parfois, il faudra beaucoup de temps aux nouveaux novices pour les réparer, aujourd'hui nous partagerons quelques détails et solutions avec vous et espérons que cela vous sera utile.

Problème 1 : Pas de pression dans le système hydraulique de la presse plieuse hydraulique ou le bouton pression ne fonctionne pas

1. Si la bobine solénoïde de la soupape de décharge proportionnelle est alimentée et si la tension de la bobine solénoïde proportionnelle répond aux exigences.Si cela est dû aux raisons ci-dessus, veuillez vérifier les raisons électriques associées.

2. Vérifiez si la valve de la cartouche ou la bobine principale est bloquée et si le trou d'amortissement est bloqué.Si cela est lié à la cause, veuillez démonter la soupape de trop-plein et la nettoyer, puis la réinstaller.

3. Le réglage de phase de l'alimentation triphasée provoque l'inversion du moteur.

4. La pompe à huile ne tourne pas correctement ou la pompe à huile est endommagée.

5. Si le manomètre est endommagé.

6. Si la vanne de régulation de pression présente un signal électrique ou un blocage de la vanne.

7. La valve de la cartouche de pression est bloquée ou coincée et ne peut pas sceller l'huile.

8. La vanne de remplissage est bloquée (le vérin ne ralentit pas).

9. L’amplificateur de compensation est réglé trop petit.

10. Lorsque la pression ne peut atteindre qu'une certaine valeur, utilisez la méthode de fourniture directe d'électricité 24 V pour juger s'il y a un problème avec la pompe à huile de la vanne.

Problème 2 : Temps de pause long au point de changement de vitesse du vérin

1. La cavité supérieure du cylindre d'huile aspire de l'air et la pression s'accumule pendant une longue période (le pipeline auto-amorçant fuit).

2. Le débit de la vanne de remplissage ou de la canalisation auto-amorçante est faible, ou la vitesse de glissement est trop rapide pour provoquer une aspiration.

3. La vanne de remplissage n'est pas complètement fermée et la pression dans la cavité supérieure ralentit.

4. Une fois la vanne de ralentissement activée, fermez la vanne de remplissage et la cavité supérieure ne peut pas aspirer l'huile.

5. La mauvaise position de la vanne proportionnelle entraîne des ouvertures différentes et une désynchronisation.

6. Diminuez la vitesse de descente rapide et vérifiez si le test s'arrête.

7. La taille de la pression descendante rapide a un effet sur la fermeture de la vanne de remplissage et élimine la pression descendante rapide.

8. Ajustez les paramètres de pression dans la phase de retard avant l'avancement du travail.

9. Le trou d'amortissement de la conduite de commande de la vanne de remplissage est trop petit, ce qui entraîne une différence de pression.

10. Paramètres du système CNC (délai avant ralentissement).

11. Paramètres du système CNC (le paramètre de gain diminue à vitesse plus lente).

12. Vérifiez si le niveau d'huile du réservoir de carburant est trop bas et si l'orifice de remplissage n'est pas inondé.Lors d'une avance rapide, la cavité supérieure du cylindre est remplie de liquide, provoquant un remplissage insuffisant.Pour les raisons ci-dessus, ajoutez de l'huile du réservoir à plus de 5 mm au-dessus de l'orifice de remplissage afin que l'orifice de remplissage soit complètement inondé.

13. Vérifiez si la vanne de remplissage est complètement ouverte.Si c'est à cause d'une contamination par l'huile, le noyau de la valve de remplissage n'est pas flexible et coincé, provoquant un remplissage insuffisant.La valve de remplissage doit être nettoyée et réinstallée pour rendre la bobine flexible.

14. Vérifiez si la vitesse d'avance rapide est trop rapide, provoquant un remplissage insuffisant.Pour les raisons ci-dessus, la vitesse d'avance rapide peut être réduite en modifiant les paramètres du système.

Problème 3 : La vitesse de retour du vérin de la presse plieuse hydraulique est normale, la vitesse d'avance rapide est normale, le vérin ne peut pas descendre en mode manuel et il n'y a pas assez de force de flexion.

1. Vérifiez si la vanne d'inversion « trois positions et quatre voies » du circuit d'huile de contrôle de remplissage fonctionne correctement. Si c'est le cas, la vanne de remplissage n'est pas fermée, de sorte que la cavité supérieure soit connectée à l'orifice de remplissage. du réservoir de carburant et la pression ne peut pas être créée.La raison pour laquelle la vanne ne peut pas fonctionner normalement est qu'elle n'est pas alimentée ou qu'elle est bloquée.

2. Vérifiez si la valve de remplissage est bloquée.Si tel est le cas, veuillez nettoyer la valve de remplissage et la réinstaller pour rendre le noyau de la valve flexible.

Problème 4 : la vitesse de retour du vérin de la cintreuse hydraulique est trop lente et la pression de retour est élevée

Ce type de problème est principalement dû au fait que la vanne de remplissage n'est pas ouverte.Ce phénomène est tout à fait à l’opposé de la relation logique des trois Troubles mentionnés ci-dessus.Il peut être résolu en se référant à la solution du troisième problème.

Problème 5 : Le bélier n'est pas vertical lorsqu'il fonctionne et il fait des bruits anormaux

Ce type de défaillance est dû à une utilisation prolongée du rail de guidage, à une lubrification anormale du rail de guidage et à un jeu accru dû à l'usure.Il est nécessaire de vérifier le degré d'usure de la plaque de pression du rail de guidage et de la réajuster pour respecter le jeu requis.En fonction du degré d'usure, déterminez s'il convient de remplacer le plateau de pression du rail.Si la tension est grave, elle doit être remplacée.

1. La plaque de pression d'origine est collée avec du plastique.Faites attention à la dureté du plastique collé et à la surface de collage du rail de guidage.Après le grattage, assurez-vous que la surface de collage est supérieure à 85 % et ouvrez une rainure d'huile lubrifiante en zigzag ;

2. À l'intérieur de la plaque de pression d'origine se trouve un bouchon métallique.Pour choisir une plaque de bronze à l'étain ou une fonte ductile, la surface de liaison est traitée par une meuleuse, le boulon de connexion est plus bas que la surface de liaison et une rainure d'huile lubrifiante en zigzag est ouverte.

Problème 6 : le vérin de la machine à cintrer ne peut que descendre, et il existe de nombreuses situations qui ne peuvent pas monter

● Il n'y a pas de pression sur la course de retour et le vérin de la cintreuse ne peut pas monter :

1. Problèmes de circuits.

2. La vanne de régulation de pression est bloquée.

● Il y a une pression sur la course de retour et le vérin de la cintreuse ne peut pas monter :

1. Si la pression est faible, augmentez la pression.

2. La vanne d'inversion est bloquée

● La pression de retour est très importante et le vérin de la cintreuse monte lentement :

1. La vanne de commande hydraulique est bloquée.

2. La pression d'huile de la commande hydraulique est trop faible.

3. La vanne d'inversion d'huile de commande est bloquée ou ne change pas de direction.

4. Le tiroir de l'électrovanne est inversé

● Il peut monter et descendre sans pression ou pendant une longue période avant la pression :

1. En cas de problèmes de circuit électrique, l'électrovanne ne doit pas être alimentée.

2. Le grand ressort de la soupape de commande hydraulique et la bobine sont endommagés.

3. La vis du vérin de levage tombe.

● La machine-outil décline :

1. Problèmes de circuits.

2. La bague d’étanchéité du cylindre d’huile est endommagée.Ne bloque pas l'huile.

3. Le circuit d'huile du dispositif de verrouillage présente une fuite et est endommagé.(Petite commande hydraulique, papillon des gaz, etc., selon le système hydraulique de la machine-outil)

● La machine-outil chute lentement ou tremble :

1. Le cylindre d'huile est rugueux, endommagé ou la vis de l'écrou dans le cylindre d'huile est coincée.

2. La piste est usée ou n'est pas verticale.

Problème 7 : Il y a un bruit d'impact lorsque le bélier se déplace rapidement

1. Bruit d’impact causé par une plaque de rail desserrée.

2. La position de la règle du réseau est incorrecte ou la position de l'interrupteur de déplacement est incorrecte.

3. La valeur de réglage du paramètre de retard avant la descente rapide est trop petite

Problème 8 : le bélier ne peut pas descendre rapidement

1. Qu'il y ait un signal électrique ou qu'il soit coincé dans la valve de descente rapide.

2. Si la vanne directionnelle proportionnelle électromagnétique a un signal électrique ou si la bobine bouge ou est bloquée (vérifiez la tension de retour).

3. La partie mécanique est trop serrée, par exemple la plaque du rail de guidage est trop serrée et le cylindre est trop serré.

4. La valve de remplissage est fermée et ne peut pas être ouverte, donc aucune huile ne peut être aspirée.

5. Problème de règle de grille.

6. Vérifiez si la pédale de commande est en bon état, vérifiez le câblage.

7. Une fois la vanne de ralentissement activée, fermez la vanne de remplissage et la cavité supérieure ne peut pas aspirer l'huile.

Problème 9 : Le bélier ne peut pas descendre lentement

1. Si la vanne directionnelle proportionnelle électromagnétique a un signal électrique ou si la bobine est en mouvement ou coincée.

2. Le système ne peut pas créer de pression.

3. La valve de remplissage est bloquée ou la bague d’étanchéité de la valve de remplissage fuit.

Problème 10 : La taille de la butée arrière est incohérente aux deux extrémités (petites et grandes extrémités)

L'erreur aux deux extrémités est faible, à moins de 2 mm.Vérifiez que la structure de transmission mécanique X1/X2 ne présente aucun problème.L'erreur peut être éliminée en ajustant le réglage fin du doigt.S'il n'y a aucun problème dans la structure de transmission mécanique (tels que roulements, vis à billes, rails linéaires, roues de transmission, courroies de transmission, etc.), supprimez le problème.Réajuster dans les limites de tolérance du parallélisme et réinstaller le dispositif de transmission synchrone.

Problème 11 : Aucune action sur l’axe de la butée arrière

La raison de la défaillance de la transmission de l'arbre de butée arrière peut être que l'arbre de transmission est séparé de la roue de la courroie de distribution, que la barre de clavette ou que la courroie de distribution glisse.L'entraînement de l'arbre de butée et le servomoteur sont en panne, et le système de contrôle informatique supérieur est en panne.De telles pannes doivent vérifier et confirmer la cause de la panne, réparer ou remplacer les composants défectueux et éliminer la panne.

Problème 12 : La connexion entre le cylindre et le vérin est lâche

Une connexion lâche entre le cylindre d'huile et le bloc coulissant peut rendre l'angle de pliage imprécis ou la machine ne peut pas trouver le point de référence.

Problème 13 : La pompe à huile est trop bruyante (chauffe trop vite), la pompe à huile est endommagée

1. La conduite d'aspiration de la pompe à huile fuit ou le niveau de liquide du réservoir d'huile est trop bas, ce qui entraîne l'aspiration de la pompe à huile.

2. La température de l'huile est trop basse et la viscosité de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une résistance élevée à l'absorption d'huile.

3. Le filtre à huile de l’orifice d’aspiration est obstrué et l’huile est sale.

4. Dommages à la pompe (blessure lors de l'installation de la pompe) par un quelconque coup.

5. Problèmes d'installation de l'accouplement, tels qu'un serrage axial excessif, l'arbre du moteur et l'arbre de la pompe à huile ne sont pas concentriques.

6. Une fois la pompe installée, elle s'inverse pendant une longue période ou ne fait pas le plein pendant la machine d'essai.

7. Le filtre à huile haute pression de sortie est bloqué ou le débit n’est pas conforme aux normes.

8. La pompe à huile aspire (il y a de l’huile, mais il y a de l’air au niveau de l’orifice d’aspiration de la pompe à huile).

9. S'il s'agit d'une pompe à piston, la hauteur de la conduite de retour est peut-être réglée trop basse.

10. S'il s'agit d'une pompe à huile HOEBIGER, elle peut être dégonflée.

11. La température de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une diminution de la viscosité (dans les 60°C).

12. L'huile hydraulique contient de l'eau, ce qui peut provoquer un blocage et endommager l'élément filtrant haute pression.

Problème 14 : La génération de pression est trop lente (système hydraulique REXROTH)

1. L'orifice du port X de la soupape de pression est peut-être bloqué.

2. La valve à cartouche au niveau de la valve de pression peut ne pas bouger de manière flexible.

3. Problèmes électriques possibles : utilisez le test de tension 24 V directement sur l'électrovanne de pression, ou utilisez quelque chose pour tester le tiroir de l'électrovanne de pression.

4. Le filtre à huile haute pression est-il bouché